Denza — ceny w Polsce i import z Chin

Denza sprowadzasz do Polski przez Prima-Auto z chińskich linii premium koncernu BYD — w ofercie mamy 87 ogłoszeń obejmujących 6 modeli (D9, Z9 i Z9 GT, N7, N8L, N9) z roczników 2024-2026, w cenach od 176 000 do 359 000 PLN, mediana ok. 247 000 PLN. Denza to luksusowa marka BYD, która w 2026 roku wchodzi do Europy (premiera w Paryżu, kwiecień 2026, od modeli Z9 GT i D9) i stopniowo będzie pojawiać się na kolejnych rynkach, w tym docelowo w Polsce. Dziś, zanim ruszy oficjalna sprzedaż w polskim salonie, większość modeli Denzy dostępna jest wyłącznie z importu. Każdy egzemplarz sprowadzamy z Chin, przechodzi homologację indywidualną i objęty jest gwarancją importera.

Najnowsze oferty Denza

Wszystkie (141) →

Nowe

Denza N8L DM 2026 Flagship

343 000 PLN

PHEV · 2026 · 200 km

Nowe

Denza N9 DM-i 2025 Flagship Version

303 000 PLN

PHEV · 2025 · 23 000 km

Nowe

Denza N8L DM 2025 Flagship Version

266 000 PLN

PHEV · 2025 · 12 400 km

Nowe

Denza D9 DM-i 2026 II DM-i 4WD Luxury

324 000 PLN

PHEV · 2026

Nowe

Denza N8L DM 2025 Flagship

266 000 PLN

PHEV · 2025 · 12 300 km

Ceny Denza w Polsce — ile kosztuje import z Chin

Ceny Denza z importu w Prima-Auto zaczynają się od 176 000 PLN, a topowe egzemplarze (duży luksusowy SUV N9 oraz w pełni wyposażony shooting-brake Z9 GT) sięgają 359 000 PLN. Mediana oferty to ok. 247 000 PLN — to poziom segmentu premium, na którym dostajesz praktycznie nowe, bogato wyposażone chińskie auto klasy E/F. Podana kwota jest ceną końcową: zawiera transport z Chin, cło, podatki importowe oraz pełną obsługę formalną i homologacyjną. Nie ma ukrytych dopłat na koniec — to, co widzisz w ogłoszeniu, jest tym, co zapłacisz za auto gotowe do rejestracji w Polsce. Dla porównania, w europejskim cenniku Denza Z9 GT startuje od ok. 115 000 euro, czyli powyżej 490 000 PLN — import z Chin pozwala sięgnąć po tę samą markę wyraźnie taniej.

Kiedy Denza w Polsce — wejście marki 2026 a import

Denza oficjalnie zadebiutowała w Europie 8 kwietnia 2026 roku premierą w Paryżu, otwierając zamówienia najpierw we Francji, Niemczech, Włoszech, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii, z planem rozszerzenia na ok. 30 krajów do końca 2026 roku. Marka startuje od modeli Z9 GT (sedan/shooting-brake) oraz D9 (luksusowy van), a kolejne rynki i modele mają dochodzić etapami. Polska nie jest jeszcze wśród pierwszych krajów oficjalnej sprzedaży, ale mieści się w ogłoszonej europejskiej ekspansji — wejście Denzy do polskiego salonu to kwestia najbliższych miesięcy. Do tego czasu jedyną drogą do większości modeli marki, a zwłaszcza do wariantów spoza wąskiej europejskiej gamy (N7, N8L, N9), pozostaje import z Chin. Jeśli zależy Ci na konkretnym egzemplarzu już teraz, sprowadzimy go, zanim ruszy lokalna dystrybucja.

Jak sprowadzić Denza z Chin — proces i co w cenie

Proces jest prosty i prowadzimy go od początku do końca. Wybierasz konkretny egzemplarz z naszej oferty, podpisujesz umowę pośrednictwa i wpłacasz zwrotny depozyt rezerwujący auto. My organizujemy zakup w Chinach, transport morski do Europy, odprawę celną oraz wszystkie formalności importowe. Po przyjeździe auto przechodzi homologację indywidualną wymaganą do rejestracji w Polsce. W cenie końcowej zawarty jest transport, cło, podatki, homologacja i obsługa dokumentacji — odbierasz pojazd gotowy do zarejestrowania. Cały cykl od rezerwacji do wydania trwa zwykle kilka-kilkanaście tygodni, zależnie od dostępności egzemplarza — część aut jest już w drodze do UE lub czeka na placu w Polsce.

Modele Denza w ofercie — segmenty i napędy

Gama Denzy to wyłącznie segment premium z napędami elektrycznymi (EV) oraz hybrydami plug-in (DM, system PHEV BYD). D9 to flagowy luksusowy van segmentu MPV — siedmiomiejscowy, dostępny jako EV i hybryda plug-in, bezpośredni rywal Lexusa LM i klasy V. Z9 i Z9 GT to wykonawcza limuzyna i jej shooting-brake klasy E/F — z trójsilnikowym napędem, skrętną tylną osią i zasięgiem do ponad 1000 km w wersji PHEV; to pozycjonowanie wprost przeciw Porsche Panamera i Mercedesowi klasy E. SUV-y reprezentują N7 (średni SUV EV), N8L (duży, trzyrzędowy SUV premium) oraz N9 (flagowy luksusowy SUV z zaawansowanym podwoziem i napędem na trzy silniki). Większość egzemplarzy w naszej ofercie to auta z lat 2024-2026 o minimalnych przebiegach — praktycznie nowe, poekspozycyjne lub demonstracyjne.

Denza jako premium BYD — od joint venture z Mercedesem

Denza nie jest przypadkową chińską marką luksusową. Powstała w 2010 roku jako spółka joint venture BYD z Mercedes-Benz (Daimler) — przez lata rozwijana wspólnie z niemieckim partnerem, co pozostawiło ślad w jakości wykończenia, standardach bezpieczeństwa i podejściu do komfortu. Z czasem BYD przejął nad marką pełną kontrolę i ustawił Denzę jako swój flagowy, premium szyld — odpowiednik tego, czym Lexus jest dla Toyoty. Oznacza to dostęp do najnowszej technologii koncernu: baterii Blade, platformy e-Platform 3.0, systemu DiSus z aktywnym zawieszeniem oraz flash-charging o mocy nawet 1000+ kW. W praktyce kupujesz auto łączące inżynierię BYD ze sznytem premium wywodzącym się z czasów współpracy z Mercedesem — w cenie znacznie poniżej europejskich odpowiedników segmentu.

Denza a rynek europejski

Choć Denza weszła do Europy dopiero w 2026 roku, jej oficjalna gama na ten rynek jest celowo zawężona do najnowszych modeli dopasowanych do unijnych przepisów i oczekiwań cenowych — na start Z9 GT i D9, w kolejnych etapach prawdopodobnie wybrane SUV-y. Cała szeroka chińska oferta marki — pełna rodzina N (N7, N8L, N9) w różnych wariantach napędu, a także konfiguracje niedostępne w europejskim cenniku — pozostaje poza oficjalną dystrybucją UE. Dla kupującego w Polsce import z Chin to dziś jedyny sposób, by sięgnąć po te modele, zanim trafią do lokalnej sprzedaży — w cenie i konfiguracji nieosiągalnej w europejskim salonie, a często za ułamek ceny katalogowej Z9 GT obowiązującej na rynkach, gdzie marka już wystartowała.