Geely — ceny w Polsce i import z Chin

Geely sprowadzasz do Polski przez Prima-Auto z chińskich linii produkcyjnych koncernu Geely Auto — w ofercie mamy 442 ogłoszenia obejmujące 23 modele (m.in. Preface, Coolray, Monjaro, Atlas, Emgrand oraz NEV-y rodziny Galaxy) z roczników 2023-2026, w cenach od 105 000 do 164 000 PLN, mediana ok. 122 000 PLN. Geely jest już obecne w Polsce — oficjalny dystrybutor Jameel Motors prowadzi salony m.in. w Warszawie, Krakowie i Wrocławiu, ale jego gama to dziś tylko hybryda plug-in Starray i elektryczny EX5. Większość modeli z naszej oferty (Preface, Coolray, Monjaro, Galaxy) w polskim salonie nie istnieje — sprowadzamy je z Chin, zwykle praktycznie nowe i wyraźnie taniej. Każdy egzemplarz przechodzi homologację indywidualną i objęty jest gwarancją importera.

Najnowsze oferty Geely

Wszystkie (157) →

Nowe

Geely Galaxy Starship 7 EM-i 2025 120KM Navigator Edition

129 000 PLN

PHEV · 2025 · 24 000 km

Nowe

Geely Galaxy E5 2026 610km Explorer +

148 000 PLN

EV · 2026 · 13 000 km

Nowe

Geely Galaxy Starship 8 PHEV 2025 130km EM-i Flagship Edition

134 000 PLN

PHEV · 2025 · 20 000 km

Nowe

Geely Monjaro 2024 2.0TD DCT EVO 2WD Edition

139 000 PLN

Benzyna · 2024 · 10 000 km

Nowe

Geely Monjaro 2025 2.0TD DCT EVO 2WD

139 000 PLN

Benzyna · 2025 · 10 000 km

Ceny Geely w Polsce — ile kosztuje import z Chin

Ceny Geely z importu w Prima-Auto zaczynają się od 105 000 PLN, a topowe egzemplarze (duże SUV-y Monjaro i hybrydowe modele Galaxy w pełnym wyposażeniu) sięgają 164 000 PLN. Mediana oferty to ok. 122 000 PLN — to poziom, na którym dostajesz praktycznie nowego, bogato wyposażonego chińskiego SUV-a lub sedana segmentu C/D. Podana kwota jest ceną końcową: zawiera transport z Chin, cło, podatki importowe oraz pełną obsługę formalną i homologacyjną. Nie ma ukrytych dopłat na koniec — to, co widzisz w ogłoszeniu, jest tym, co zapłacisz za auto gotowe do rejestracji w Polsce. Dla porównania, oficjalna gama Geely (Starray, EX5) zaczyna się w polskim salonie od ok. 150 000 PLN, a obejmuje zaledwie dwa modele.

Geely w salonie czy z importu — co wybrać

Geely weszło na polski rynek w 2025 roku przez dystrybutora Jameel Motors i w 2026 roku ma już kilkanaście autoryzowanych punktów sprzedaży i serwisu. Oficjalna oferta jest jednak wąska: hybryda plug-in Starray EM-i, elektryczny SUV EX5, a w planach kompaktowy EX2. To wszystko. Modele, które najczęściej sprowadzamy z Chin — sportowy sedan Preface, kompaktowy SUV Coolray, duży rodzinny Monjoaro, SUV-y Atlas oraz cała hybrydowo-elektryczna rodzina Galaxy — w polskim salonie po prostu nie są dostępne. Jeśli zależy Ci na konkretnym modelu spoza tej dwójki, import jest jedyną drogą. Jeśli kupujesz Starray lub EX5, możesz porównać salon z naszą ceną importową — często chiński egzemplarz tego samego auta wychodzi taniej i jest dostępny od ręki, bez kolejki na dostawę.

Jak sprowadzić Geely z Chin — proces i co w cenie

Proces jest prosty i prowadzimy go od początku do końca. Wybierasz konkretny egzemplarz z naszej oferty, podpisujesz umowę pośrednictwa i wpłacasz zwrotny depozyt rezerwujący auto. My organizujemy zakup w Chinach, transport morski do Europy, odprawę celną oraz wszystkie formalności importowe. Po przyjeździe auto przechodzi homologację indywidualną wymaganą do rejestracji w Polsce. W cenie końcowej zawarty jest transport, cło, podatki, homologacja i obsługa dokumentacji — odbierasz pojazd gotowy do zarejestrowania. Cały cykl od rezerwacji do wydania trwa zwykle kilka-kilkanaście tygodni, zależnie od dostępności egzemplarza — część aut jest już w drodze do UE lub czeka na placu w Polsce.

Modele Geely w ofercie — segmenty i napędy

Trzon naszej oferty Geely stanowią dwa modele. Preface to sportowy sedan segmentu C/D na platformie CMA (dzielonej z Volvo), z benzynowymi silnikami turbo 1.5T i 2.0T — bezpośredni rywal Toyoty Corolli i Mazdy 3 w wyższej wersji wyposażenia. Coolray (znany też jako Binyue) to popularny kompaktowy SUV miejski z dynamicznym trzycylindrowym 1.5T. Większe rodzinne SUV-y reprezentuje Monjaro (Xingyue L) — duży, pięcioosobowy SUV segmentu D z napędem 2.0T i opcją łagodnej hybrydy, oraz starszy Atlas (Boyue). Sedany pokrywa również klasyczny Emgrand. Osobny, szybko rosnący filar to nowa rodzina Galaxy — linia NEV (hybrydy plug-in i elektryki) obejmująca modele takie jak Galaxy L7, L6 czy E5, kierowana wprost przeciw BYD. Większość egzemplarzy to auta z lat 2024-2026 o minimalnych przebiegach — demonstracyjne, poekspozycyjne lub praktycznie nowe.

Platforma CMA i powiązania z Volvo

Geely to nie przypadkowa chińska marka — to koncern, który jest właścicielem Volvo, Polestara, Lotusa, Lynk & Co i Zeekra, a także udziałowcem Mercedes-Benz (Daimler). Kluczowe modele Geely, w tym Preface i Coolray, powstają na platformie CMA (Compact Modular Architecture) — tej samej, na której zbudowano Volvo XC40, Polestara 2 czy modele Lynk & Co. Oznacza to wspólną bazę inżynieryjną, te same standardy bezpieczeństwa konstrukcji i często te same komponenty napędowe co w autach europejskich marek z grupy. W praktyce kupujesz auto o jakości montażu i rozwiązaniach technicznych dużo bliższych Volvo niż sugerowałaby cena — to jedna z najmocniejszych stron importu Geely.

Geely a rynek europejski

Choć w Europie Geely długo działało głównie przez swoje marki córki (Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekr), własna marka Geely wchodzi teraz na kolejne rynki, w tym Polskę, z modelami Starray i EX5. Gama oferowana oficjalnie w Europie jest jednak celowo zawężona do najnowszych hybryd plug-in i elektryków, dopasowanych do unijnych przepisów emisyjnych i oczekiwań cenowych. Cała szeroka chińska oferta — benzynowe Preface i Coolray, duże Monjaro, dziesiątki wariantów rodziny Galaxy — pozostaje poza europejskim katalogiem. Dla kupującego w Polsce import z Chin to dziś jedyny sposób, by sięgnąć po te modele, zanim (i jeśli) trafią do oficjalnej dystrybucji — w cenie i konfiguracji nieosiągalnej w salonie.