Ranking według kart katalogowych Autohome zestawia najszybciej przyspieszające samochody chińskich marek — dane obejmują 171 modeli z kompletną specyfikacją 0-100 km/h. Czołówkę tworzą wyłącznie napędy elektryczne, a najszybszy z nich, Zeekr 001 FR, rozpędza się do setki w 2,0 sekundy. Dla kupującego liczą się nie tylko same sekundy, lecz też typ baterii i deklarowany zasięg w normie CLTC, które w tym zestawieniu idą w parze z mocą.
Zestawienie porządkuje modele chińskich marek według czasu przyspieszenia 0-100 km/h zadeklarowanego w karcie katalogowej najszybszej dostępnej wersji. Źródłem są dane techniczne Autohome dla 171 modeli, dla których producent podaje pełny komplet parametrów: moc, pojemność baterii, zasięg w normie CLTC oraz prędkość maksymalną.
Tabela pod tekstem pokazuje pełną kolejność. W treści komentujemy to, co z niej wynika — układ napędów w czołówce, typy ogniw i to, jak niewielki jest rozstrzał parametrów między pierwszym a dwudziestym miejscem.
Ranking: najszybsze chińskie auta (0-100 km/h) — TOP 20
Kryterium: czas przyspieszenia 0-100 km/h z karty katalogowej, najszybsza wersja modelu, marki chińskie.
| # | Model | 0-100 km/h | Moc | V-max | U nas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Zeekr 001 FRelektryczny | 2,0 s | — | 280 km/h | 1 szt., od 337 000 zł |
| 2 | Xiaomi SU7 Ultraelektryczny | 2,1 s | 1548 KM | 350 km/h | 14 szt., od 346 000 zł |
| 3 | GAC Hyptec SSRelektryczny | 2,3 s | 1224 KM | 251 km/h | 2 szt., od 642 000 zł |
| 4 | BYD Yangwang U9elektryczny | 2,4 s | — | 300 km/h | 1 szt., od 1 068 000 zł |
| 5 | BYD Han L EVelektryczny | 2,7 s | 1102 KM | 270 km/h | 22 szt., od 197 000 zł |
| 6 | IM Motors IM L6elektryczny | 2,7 s | 787 KM | 268 km/h | 5 szt., od 179 000 zł |
| 7 | Zeekr 001elektryczny | 2,8 s | — | 240 km/h | 12 szt., od 193 000 zł |
| 8 | Xiaomi SU7elektryczny | 2,8 s | — | 265 km/h | 55 szt., od 190 000 zł |
| 9 | BYD Yangwang U7hybryda plug-in | 2,9 s | 1306 KM | 270 km/h | 7 szt., od 455 000 zł |
| 10 | Zeekr 9Xhybryda plug-in | 3,1 s | 279 KM | 240 km/h | 17 szt., od 421 000 zł |
| 11 | Zeekr 8Xhybryda plug-in | 3,1 s | 279 KM | 240 km/h | 6 szt., od 343 000 zł |
| 12 | Xiaomi YU7elektryczny | 3,2 s | 690 KM | 253 km/h | 35 szt., od 236 000 zł |
| 13 | Luxeed S7elektryczny | 3,3 s | — | 200 km/h | 10 szt., od 182 000 zł |
| 14 | Shangjie Z7Telektryczny | 3,4 s | — | 239 km/h | 2 szt., od 240 000 zł |
| 15 | IM Motors IM LS6elektryczny | 3,5 s | 787 KM | 252 km/h | 4 szt., od 184 000 zł |
| 16 | Hongqi EH7elektryczny | 3,5 s | — | 190 km/h | 6 szt., od 159 000 zł |
| 17 | Lynk & Co Z10elektryczny | 3,5 s | 789 KM | 250 km/h | 1 szt., od 202 000 zł |
| 18 | Denza Z9 GT DM-ihybryda plug-in | 3,6 s | 870 KM | 230 km/h | 24 szt., od 197 000 zł |
| 19 | BYD Yangwang U8z range extenderem | 3,6 s | 1197 KM | 200 km/h | 5 szt., od 566 000 zł |
| 20 | Zeekr 007elektryczny | 3,6 s | — | 210 km/h | 16 szt., od 165 000 zł |
Z tego zestawienia mamy dziś w ofercie 20 modeli (245 egz.), ceny od 159 000 zł. Stan aktualizuje się automatycznie — zobacz pełną ofertę.
Który chiński samochód przyspiesza najszybciej?
Zeekr 001 FR prowadzi zestawienie z czasem 2,02 sekundy do setki — to elektryk z baterią 100 kWh, zasięgiem 550 km w normie CLTC i prędkością maksymalną 280 km/h. Tuż za nim plasuje się Xiaomi SU7 Ultra (2,1 s), jedyny model w pierwszej dwudziestce z mocą przekraczającą 1500 KM (1548 KM) i prędkością maksymalną 350 km/h — najwyższą w całym zestawieniu. Trzecie miejsce zajmuje GAC Hyptec SSR (2,3 s), z mniejszą baterią 75 kWh i zasięgiem CLTC 506 km.
Różnica między pierwszym a dwudziestym miejscem to zaledwie kilka dziesiątych sekundy — od 2,0 do 3,6 s. To pokazuje, że próg wejścia do tej dwudziestki jest wysoki: nawet ostatnia pozycja w rankingu oznacza wynik, który w większości segmentów motoryzacyjnych uchodzi za topowy.
Elektryki czy hybrydy plug-in — co dominuje w czołówce?
Pierwsze osiem miejsc zajmują wyłącznie napędy w pełni elektryczne. Pierwsza hybryda plug-in pojawia się dopiero na dziewiątej pozycji — to BYD Yangwang U7 (2,9 s), z baterią 52 kWh i mocą 1306 KM. W dalszej części zestawienia hybrydy plug-in występują częściej: Zeekr 9X i Zeekr 8X (obydwa 3,1 s), Denza Z9 GT DM-i (3,6 s) oraz BYD Yangwang U8 (3,6 s) z napędem opartym na range extenderze.
Wśród ogniw w czołówce mieszają się chemia LFP i NMC, bez wyraźnej przewagi jednej technologii nad drugą pod względem osiąganych przyspieszeń. Modele z ogniwami CATL i CALB pojawiają się zarówno wśród elektryków, jak i hybryd plug-in.
Co oznacza zasięg CLTC podawany przy tych autach?
Zasięg w tym zestawieniu podany jest w chińskiej normie CLTC, łagodniejszej od europejskiej WLTP o mniej więcej jedną czwartą — to trzeba mieć na uwadze przy porównywaniu deklarowanych wartości. Najdłuższy zasięg CLTC w pierwszej dwudziestce ma IM Motors IM L6 — 780 km, tuż za nim Luxeed S7 (785 km) i Xiaomi SU7 (800 km). Modele o najwyższych przyspieszeniach nie zawsze mają najdłuższy zasięg: BYD Yangwang U9 (2,36 s) deklaruje 450 km CLTC, a Zeekr 001 FR (2,02 s) — 550 km.
Wśród hybryd plug-in zasięg CLTC dotyczy zwykle wyłącznie trybu elektrycznego i jest wyraźnie krótszy niż u elektryków — od 180 do 355 km w tej grupie modeli.
Na co patrzeć przy wyborze auta z tego zestawienia?
Sama pozycja w rankingu przyspieszenia nie mówi nic o charakterze auta na co dzień — to dane z karty katalogowej najszybszej wersji danego modelu, nie zawsze tej, która trafia na rynek w największej liczbie egzemplarzy. Przy wyborze konkretnego modelu z tej dwudziestki dobrze zestawić czas 0-100 km/h z typem baterii (LFP oznacza inny profil trwałości i ładowania niż NMC) oraz z zasięgiem CLTC, pamiętając o różnicy względem WLTP.
To modele sprowadzane indywidualnie z Chin, a nie oferowane przez sieć salonów w Polsce — inny model zakupowy niż zakup od lokalnego dealera, co warto uwzględnić, planując termin zakupu.
Skąd te dane
Parametry pochodzą z kart katalogowych Autohome — chińskiego katalogu, w którym producenci publikują dane homologacyjne. Zestawienie obejmuje 171 modeli z kompletną kartą, czyli te, które realnie da się sprowadzić z Chin. To nie jest spis całego rynku chińskiego: modele niedostępne w imporcie nie mają tu wpisu, nawet jeśli w Chinach się sprzedają.
Każda pozycja to najlepszy wynik wśród wersji danego modelu — stan katalogu z ostatniego przeliczenia (05.08.2026). Kolumna „U nas” pokazuje bieżącą dostępność i przelicza się automatycznie.
Najczęstsze pytania
Jaki chiński samochód elektryczny ma najszybsze przyspieszenie 0-100 km/h?
Według kart katalogowych Autohome najszybszy jest Zeekr 001 FR z czasem 2,02 sekundy do setki. To elektryk z baterią 100 kWh, zasięgiem 550 km w normie CLTC i prędkością maksymalną 280 km/h. Drugie miejsce zajmuje Xiaomi SU7 Ultra z czasem 2,1 sekundy.
Ile koni mechanicznych ma najmocniejszy chiński samochód w rankingu?
Najwyższą moc w pierwszej dwudziestce ma Xiaomi SU7 Ultra — 1548 KM. To także model z najwyższą prędkością maksymalną w zestawieniu, 350 km/h, mimo że pod względem przyspieszenia zajmuje dopiero drugie miejsce (2,1 s).
Czy w rankingu najszybszych chińskich aut są też hybrydy plug-in?
Tak. Pierwsze osiem pozycji to elektryki, ale od dziewiątego miejsca pojawiają się hybrydy plug-in — BYD Yangwang U7 (2,9 s), Zeekr 9X i Zeekr 8X (3,1 s) oraz Denza Z9 GT DM-i (3,6 s). Osobną kategorią jest BYD Yangwang U8 z napędem opartym na range extenderze, również z czasem 3,6 s.
Co to jest zasięg CLTC i dlaczego różni się od WLTP?
CLTC to chiński cykl homologacyjny, według którego producenci z Chin podają zasięg swoich modeli. Jest łagodniejszy od europejskiego WLTP o mniej więcej jedną czwartą, więc wartości CLTC nie należy bezpośrednio porównywać z zasięgami podawanymi dla aut homologowanych w Europie.
Jaka jest maksymalna prędkość najszybszych chińskich elektryków?
Najwyższą prędkość maksymalną w zestawieniu ma Xiaomi SU7 Ultra — 350 km/h. Kolejne miejsca zajmują BYD Yangwang U9 (300 km/h) i Zeekr 001 FR (280 km/h), lider rankingu pod względem czasu przyspieszenia.