Najdroższe chińskie samochody — ile kosztują w Chinach

Ranking obejmuje dwadzieścia najdrożej wycenionych chińskich modeli według cen katalogowych w Chinach, na podstawie kart katalogowych Autohome dla 198 modeli z kompletnymi danymi technicznymi. Czołówkę zajmują BYD Yangwang U9 i GAC Hyptec SSR — oba w pełni elektryczne, z przyspieszeniem poniżej 2,5 sekundy do setki. To ceny katalogowe w Chinach, nie ceny w Polsce.

Zestawienie porządkuje dwadzieścia najdrożej wycenionych chińskich modeli według ceny katalogowej najdroższej wersji w Chinach, na podstawie kart katalogowych Autohome obejmujących 198 modeli z kompletnymi danymi technicznymi. Ceny podane są w juanach — to rynek chiński, nie polski cennik importera.

Obok ceny w tabeli znajdziesz typ napędu, pojemność baterii, zasięg w normie CLTC, moc, przyspieszenie 0-100 km/h i prędkość maksymalną, a przy części modeli także dostawcę ogniw i ich chemię (LFP albo NMC). To dane techniczne z chińskich kart katalogowych — pozwalają ocenić, czy wysoka cena przekłada się na realne osiągi, czy głównie na markę i wyposażenie.

Ranking: najdroższe chińskie auta w cenniku producenta — TOP 20

Kryterium: cena katalogowa w Chinach (w dziesiątkach tysięcy juanów), najdroższa wersja modelu, marki chińskie.

Z tego zestawienia mamy dziś w ofercie 20 modeli (249 egz.). Ceny końcowe w Polsce — czyli już po sprowadzeniu, nie chińskie katalogowe — mieszczą się między 208 000 a 1 068 000 zł. Stan aktualizuje się automatycznie — zobacz pełną ofertę.

Jaki model jest najdroższym chińskim samochodem?

Najdrożej wycenionym modelem w zestawieniu jest BYD Yangwang U9 — 1,80 mln juanów za w pełni elektryczną wersję z baterią 80 kWh, zasięgiem 450 km CLTC i przyspieszeniem 0-100 km/h w 2,36 sekundy przy prędkości maksymalnej 300 km/h. Drugie miejsce zajmuje GAC Hyptec SSR (1,29 mln juanów) — elektryk z mocą 1224 KM, zasięgiem 506 km CLTC i czasem 0-100 km/h równym 2,3 sekundy, z ogniwami CALB w chemii NMC. Trzecie i czwarte miejsce to BYD Yangwang U8 (1,10 mln juanów, z range extenderem, moc 1197 KM, 0-100 km/h w 3,6 sekundy) oraz Maextro S800 (1,02 mln juanów, również z range extenderem, ale znacznie łagodniejszy — 170 KM i 4,7 sekundy do setki). Cztery pierwsze pozycje przekraczają milion juanów w cenie katalogowej.

Dlaczego czołówka rankingu to elektryki i auta z range extenderem?

W pierwszej dziesiątce dominują napędy w pełni elektryczne (Yangwang U9, Hyptec SSR, Zeekr 009, Zeekr 001 FR, HiPhi Z) oraz konstrukcje z range extenderem (Yangwang U8, Maextro S800, Dongfeng M-Hero 917). Hybrydy plug-in z mniejszą baterią pojawiają się dopiero niżej — Yangwang U7 z baterią 52 kWh czy Zeekr 9X i Zeekr 8X z baterią 70 kWh. W najdroższych modelach pojemność baterii i moc elektryczna są głównym argumentem: Yangwang U9 przyspiesza do setki szybciej niż większość aut spalinowych w tej cenie, a HiPhi Z z baterią 120 kWh i zasięgiem 705 km CLTC pokazuje, że pojemność ogniw rośnie razem z pozycją w rankingu. Dostawcy ogniw też się różnicują — CATL i chemia NMC dominują w górnej połowie zestawienia, LFP od BYD, w tym własne ogniwa FinDreams, pojawia się głównie w modelach marek BYD i Yangwang.

Co ta cena oznacza dla kupującego w Polsce?

Ceny w zestawieniu to chińskie ceny katalogowe w juanach — nie są to kwoty, jakie zapłaci kupujący w Polsce, i nie da się ich mechanicznie przeliczyć na złotówki jako ostateczny koszt. Z rankingu warto wynieść przede wszystkim specyfikację — moc, zasięg CLTC, typ baterii i przyspieszenie — bo to ona pokazuje, w jakim segmencie faktycznie porusza się dany model, niezależnie od tego, jak brzmi jego cena w Chinach.

Modele z tego zestawienia, od Yangwang U9 po Denza D9 DM-i, są dostępne w ofercie Prima-Auto jako samochody sprowadzane z Chin na zamówienie.

Jak wygląda reszta zestawienia poniżej czołówki?

Poniżej pierwszej piątki ceny spadają wyraźnie, ale wciąż mowa o autach za kilkaset tysięcy juanów: AITO M9, Li Auto MEGA, Xiaomi SU7 Ultra i NIO ES8 mieszczą się w przedziale 52-0,57 mln juanów, a Xiaomi SU7 Ultra wyróżnia się mocą 1548 KM i prędkością maksymalną 350 km/h przy przyspieszeniu 2,1 sekundy do setki. Dolna granica rankingu, w okolicach 0,45 mln juanów, to już modele rodzinne z dużymi nadwoziami — Denza N9 DM-i, AITO M8 i Denza D9 DM-i — gdzie moc i zasięg CLTC są niższe, a akcent przesuwa się z osiągów na przestrzeń i wyposażenie.

Skąd te dane

Parametry pochodzą z kart katalogowych Autohome — chińskiego katalogu, w którym producenci publikują dane homologacyjne. Zestawienie obejmuje 198 modeli z kompletną kartą, czyli te, które realnie da się sprowadzić z Chin. To nie jest spis całego rynku chińskiego: modele niedostępne w imporcie nie mają tu wpisu, nawet jeśli w Chinach się sprzedają.

Każda pozycja to najlepszy wynik wśród wersji danego modelu — stan katalogu z ostatniego przeliczenia (05.08.2026). Kolumna „U nas” pokazuje bieżącą dostępność i przelicza się automatycznie.

Najczęstsze pytania

Jaki jest najdroższy chiński samochód?

BYD Yangwang U9 w wersji elektrycznej, wyceniony w Chinach na 1,80 mln juanów. To w pełni elektryczne coupe z baterią 80 kWh, zasięgiem 450 km CLTC i przyspieszeniem 0-100 km/h w 2,36 sekundy — osiągi na poziomie aut z klasy Ferrari.

Czy chińska cena samochodu to cena, jaką zapłacę w Polsce?

Nie. Ceny w zestawieniu to chińskie ceny katalogowe w juanach, dotyczące rynku chińskiego. Cena w Polsce zależy od kosztów sprowadzenia auta z Chin i nie jest prostym przeliczeniem kursu walutowego na cenę katalogową.

Ile kosztuje BYD Yangwang U8 w Chinach?

Wersja z range extenderem wyceniona jest na 1,10 mln juanów. Ma baterię 49 kWh, zasięg 180 km CLTC, moc 1197 KM i przyspieszenie 0-100 km/h w 3,6 sekundy.

Które najdroższe chińskie samochody są elektryczne, a które mają range extender?

W pełni elektryczne są między innymi Yangwang U9, GAC Hyptec SSR, Zeekr 009, Zeekr 001 FR, HiPhi Z i Xiaomi SU7 Ultra. Range extender napędza Yangwang U8, Maextro S800, Dongfeng M-Hero 917, Li Auto L9 i AITO M8. Hybrydy plug-in z mniejszą baterią to między innymi Yangwang U7, Zeekr 9X, Zeekr 8X, Tank 700 Hi4-T, Denza N9 DM-i i Denza D9 DM-i.

Czy zasięg podany dla chińskich samochodów odpowiada zasięgowi w Europie?

Nie wprost. Zasięg w zestawieniu podany jest w chińskiej normie CLTC, która jest łagodniejsza od europejskiej normy WLTP mniej więcej o jedną czwartą — realny zasięg w warunkach europejskich będzie niższy niż liczba CLTC widoczna w tabeli.