Chińskie auta z największą baterią — TOP 20

Zestawienie 20 chińskich aut o największej pojemności baterii, sporządzone na podstawie kart katalogowych Autohome dla 194 modeli z kompletnymi danymi technicznymi. Na czele stawki są HiPhi Z, Avatr 11 i Denza D9 DM-i z bateriami od 115 do 120 kWh, a wśród dostawców ogniw najczęściej pojawia się CATL. Pojemność baterii tej wielkości przekłada się na deklarowane zasięgi CLTC rzędu 600-800 km oraz na osiągi bliskie autom sportowym.

Ranking porządkuje chińskie samochody elektryczne według pojemności baterii w najbogatszej wersji danego modelu. Dane pochodzą z kart katalogowych Autohome i obejmują 194 modele, dla których producent podaje kompletny zestaw parametrów baterii i osiągów.

W tabeli poniżej znajdziesz pojemność baterii w kWh, deklarowany zasięg w normie CLTC, moc, przyspieszenie 0-100 km/h oraz — tam, gdzie producent to ujawnia — dostawcę ogniw i ich chemię (NMC albo LFP). Kolejność wynika wyłącznie z pojemności baterii, nie z zasięgu czy ceny — te dwa parametry nie zawsze idą w parze, co widać już w czołówce zestawienia.

Ranking: chińskie auta z największą baterią — TOP 20

Kryterium: pojemność baterii w kWh, najlepsza wersja modelu, auta elektryczne, plug-in i z range extenderem marek chińskich.

Z tego zestawienia mamy dziś w ofercie 20 modeli (321 egz.), ceny od 155 000 zł. Stan aktualizuje się automatycznie — zobacz pełną ofertę.

Które chińskie auto ma dziś największą baterię?

Na szczycie zestawienia stoi HiPhi Z z baterią 120 kWh, deklarowanym zasięgiem CLTC 705 km i przyspieszeniem 0-100 km/h w 3,8 sekundy. Tuż za nim plasuje się Avatr 11 (117 kWh, zasięg CLTC 760 km, moc 547 KM) oraz Denza D9 DM-i (115 kWh, zasięg CLTC 800 km) — mimo mniejszej baterii niż u lidera, D9 DM-i deklaruje najdłuższy zasięg CLTC w tej trójce. Ogniwa do HiPhi Z dostarcza CATL w chemii NMC. Avatr 11 i Denza D9 DM-i korzystają odpowiednio z chemii NMC i LFP, ale producenci nie ujawniają w tych kartach katalogowych dostawcy ogniw.

Dalej w rankingu Hongqi zajmuje dwie pozycje z rzędu — EH7 i Tiangong 08, oba z baterią 111 kWh — co pokazuje, że marka konsekwentnie stawia na duże pakiety w swoich topowych modelach. Ogniwa do EH7 dostarcza CATL; dla Tiangong 08 producent podaje tylko chemię NMC, bez wskazania dostawcy.

Kto dostarcza ogniwa do najpojemniejszych baterii?

W zestawieniu dominuje CATL — dostawca ogniw dla HiPhi Z, Hongqi EH7, Voyah Dream EV, Zeekr 009, Li Auto MEGA, NIO ES8, Xiaomi SU7 oraz AITO M9 i M7. CALB odpowiada za baterie XPeng GX, GAC Hyptec HL i XPeng X9. Producenci pozostałych modeli w zestawieniu — w tym Avatr 11, Denza D9 DM-i i Zeekr 001 — nie ujawniają dostawcy ogniw, podając wyłącznie chemię baterii.

Chemia w zdecydowanej większości modeli to NMC. Wyjątkami są Denza D9 DM-i i BYD Sealion 8 (Tang L) EV, które korzystają z ogniw LFP — rozwiązania cięższego przy tej samej pojemności, ale uchodzącego za trwalsze przy częstym ładowaniu do pełna.

Co pojemność baterii mówi kupującemu w Polsce?

Pojemność baterii w tej klasie aut przekłada się przede wszystkim na deklarowany zasięg CLTC — chińską normę homologacyjną, łagodniejszą od europejskiego WLTP mniej więcej o jedną czwartą. Warto to mieć w pamięci przy każdym z zasięgów podanych w zestawieniu: 705 km CLTC dla HiPhi Z czy 800 km CLTC dla Denza D9 DM-i i Xiaomi SU7 w praktyce oznaczają mniej, szczególnie zimą, gdy ogrzewanie kabiny i niższa temperatura baterii dodatkowo obniżają realny zasięg.

Modele z baterią rzędu 100-120 kWh, takie jak Zeekr 001 (103 kWh, przyspieszenie 0-100 km/h w 2,91 sekundy) czy Xiaomi YU7 (102 kWh, moc 690 KM), łączą duży zasięg z osiągami bliskimi autom sportowym — to kombinacja, która w Europie zwykle wiąże się z dużo wyższą ceną.

Skąd te dane

Parametry pochodzą z kart katalogowych Autohome — chińskiego katalogu, w którym producenci publikują dane homologacyjne. Zestawienie obejmuje 194 modeli z kompletną kartą, czyli te, które realnie da się sprowadzić z Chin. To nie jest spis całego rynku chińskiego: modele niedostępne w imporcie nie mają tu wpisu, nawet jeśli w Chinach się sprzedają.

CLTC to chińska norma pomiaru — łagodniejsza od europejskiego WLTP mniej więcej o jedną czwartą. Auto z deklarowanym zasięgiem 700 km CLTC w polskich warunkach realnie przejedzie bliżej 500 km, a zimą mniej. Podajemy wartości katalogowe, bo tylko one są porównywalne między modelami.

Każda pozycja to najlepszy wynik wśród wersji danego modelu — stan katalogu z ostatniego przeliczenia (05.08.2026). Kolumna „U nas” pokazuje bieżącą dostępność i przelicza się automatycznie.

Najczęstsze pytania

Które chińskie auto ma największą baterię?

Największą baterią w zestawieniu dysponuje HiPhi Z — 120 kWh, z deklarowanym zasięgiem CLTC 705 km. Drugie miejsce zajmuje Avatr 11 z baterią 117 kWh i zasięgiem CLTC 760 km, a trzecie Denza D9 DM-i z baterią 115 kWh i zasięgiem CLTC 800 km.

Co oznacza zasięg podany w normie CLTC?

CLTC to chiński cykl homologacyjny, w którym producenci z tego zestawienia deklarują zasięgi swoich modeli. Jest on łagodniejszy od europejskiej normy WLTP mniej więcej o jedną czwartą, więc realny zasięg w warunkach europejskich, zwłaszcza zimą, będzie niższy niż liczba podana w karcie katalogowej.

Czy większa bateria zawsze oznacza większy zasięg?

Nie zawsze. HiPhi Z ma największą baterię w zestawieniu (120 kWh), ale to Denza D9 DM-i z mniejszą baterią (115 kWh) deklaruje najdłuższy zasięg CLTC w czołówce — 800 km. Zasięg zależy też od aerodynamiki, masy auta i efektywności napędu, nie tylko od pojemności baterii.

Kto produkuje baterie do chińskich elektryków?

W tym zestawieniu najczęściej wymienianym dostawcą jest CATL, który zasila między innymi HiPhi Z, Hongqi EH7, Zeekr 009 i Xiaomi SU7. Drugim dostawcą jest CALB, obecny w XPeng GX, GAC Hyptec HL i XPeng X9. Część producentów, jak Avatr czy Denza, nie ujawnia dostawcy w karcie katalogowej.

Czym różnią się ogniwa NMC od LFP w tych autach?

Większość modeli z topu zestawienia korzysta z chemii NMC, która pozwala zmieścić więcej energii w mniejszej i lżejszej baterii — stąd duże pojemności przy autach osiągowych jak Zeekr 001 czy Xiaomi SU7. Ogniwa LFP, zastosowane między innymi w Denza D9 DM-i i BYD Sealion 8 (Tang L) EV, są cięższe przy tej samej pojemności, ale uchodzą za trwalsze i bezpieczniejsze przy częstym ładowaniu.